Imágenes Panorámicas		Vestíbulo Distribuidor central
		El día 12 de febrero de 1999 se pone en funcionamiento esta nueva estación. Calificada como una de las más vistosas de la Ampliación, dará servicio a los vecinos de Valdezarza, uno de los barrios más alejados del distrito de Moncloa.
		En esta imagen podemos ver uno de los nuevos trenes 6000, reciente adquiridos por Metro de Madrid. También se puede observar la espectacularidad de la estructura de la nueva estación.
Imagen de uno de sus espaciosos vestíbulos.
		Los trenes de la serie 5000, que serán los encargados de dar vida a esta nueva estación.
La estación dispone de dos vestíbulos. El de la imagen tiene a sus vez dos accesos.
		La espectacularidad de la nueva estación se hace patente en esta imagen.
Este es uno de los nuevos accesos, también llamado por algunos "el mirador".
		Estado de las obras a 23 de enero de 1999. Las pruebas con trenes ya han comenzado, en breve la nueva estación prestará servicio. En la imagen se puede observar el nivel de andenes.
		Los grandes espacios abiertos son una seña de identidad de esta nueva estación. La iluminación, que durante el día será en parte natural, hará de esta estación una de las más vistosas de la Ampliación.
		Vista de los andenes y sobre ellos una de las estructuras circulares, que sirvieron hace unos meses para la puesta en marcha, mantenimiento y retirada de las Tuneladoras de Presión Equilibrada de Tierras, que han trabajado en la construcción de los túneles de la mayor parte de esta Ampliación de Línea 7.
		Estado de las obras a 28 de diciembre de 1998. Vista general de la estación desde el vestíbulo norte.
		Nivel intermedio, sobre estas estructuras se sitúa el vestíbulo de la imagen anterior.
		Nivel de andenes, en la imagen se puede observar el cierre de la rampa que se utilizó en esta estación para la entrada y salida de camiones.
		Montaje de los soportes de la línea aérea. El camión de la imagen monta los soportes, que posteriormente sustentarán la catenaria rígida que alimentará a los trenes para su funcionamiento.
		Estado de los trabajos a 14 de noviembre de 1998. La estación de Valdezarza será una de las mas amplias y vistosas de la ampliación de Línea 7. En la imagen se puede observar el distribuidor de bajada a los andenes, donde confluyen las escaleras de ambos vestíbulos.
		Vista de los andenes. Las estructuras circulares darán un aspecto especial y peculiar a la estación.
		En la imagen se observan los tramos de escaleras, que desde el distribuidor central, bajan hacia los andenes.
		Detalle de la construcción de una de las escaleras de bajada. Al fondo se puede observar el túnel que realizó la tuneladora de presión de tierras "Paloma", que comenzó sus trabajos en esta estación.
		Vista de los tramos de escaleras que comunican los vestíbulos con el distribuidor de la planta intermedia.
		En la imagen se puede observar uno de los tramos. de escaleras.
		En la imagen se puede observar al fondo la boca de la rampa por la que, de momento, continúan llegando vehículos con materiales para finalizar las obras.
		Imagen de la boca del túnel de la estación, por donde terminó sus trabajos la tuneladora de presión de tierras "La Adelantada", que fue desmontada en la estación, actualmente se encuentra trabajando en la prolongación de la nueva Línea 8 hacia el Aeropuerto.
		Estado de la obras a  4 de Mayo de 1998. Es ésta, la estación de Línea 7 que tiene una mayor actividad, por ella se introdujo la tuneladora "La Paloma", también por ella se desmontó y se sacó la tuneladora "La Adelantada". Su estructura a base de elementos circulares, es en parte, debido a estos espectaculares trabajos de montaje y desmontaje de tuneladoras.
		Pozo por donde se reponen los elementos necesarios para el trabajo de la tuneladora de presión de tierras "Paloma". Básicamente, dovelas y mortero.
		Detalle de los trenes que transportan los anillos de dovelas hacia la cabeza de la tuneladora y detrás los vagones que son cargados de lodo para su vaciado en esta estación.
		Entrada hacia el túnel, la cabeza de la tuneladora está en la fecha de las imágenes a unos 1.200 metros, cuando esta tuneladora esté acabando tendrán que recorrer unos 3.000 metros en cada viaje.
		También disponen de varias vías para hacer maniobras y poder retirar los vagones averiados, hacer revisiones, etc.
		Un vagón nuevo, detrás se puede observar la máquina que mueve estos vagones especiales.
		Después de descargar el lodo. En esta imagen se puede observar el tipo de terrenos por el que está avanzando "La Paloma", básicamente arcillosos.
		Bajada de un tanque a unos de los vagones. Delante se puede ver a un operario manejando una de las máquinas auxiliares para maniobras.
		Reparación de uno de los vagones transportadores de lodo.