El día 3 de marzo de 1999 entran los primeros trenes en la nueva estación para dar servicio a los vecinos del populoso barrio de Villa de Vallecas.
		En la imagen podemos ver, que en la primera hora de funcionamiento de la estación, el tránsito de viajeros ya era importante.
		El vestíbulo de la estación tiene dos accesos que están situados en el centro de este distrito, que antes de pertenecer al municipio de Madrid era el Pueblo de Vallecas.
		En la imagen podemos observar el Puesto de Control Local. La estación está dotada de los más modernos medios técnicos que garantizan la seguridad de los viajeros y el control de las instalaciones desde este puesto.
Este es el vestíbulo de la estación. Como todas las nuevas estaciones está dotado de ascensor para permitir el acceso de personas con movilidad reducida.
		En esta imagen se puede observar el nivel del vestíbulo y el de andenes desde un nivel intermedio.
Estado de las obras a 6 de febrero de 1999. Imagen del nivel de andenes.
		Los elementos de vía están prácticamente terminados y se realizan los trabajos para la instalación de la catenaria rígida. En la imagen, se puede observar una  diagonal sobre vía hormigonada que se ha realizado en la estación
Vista del Puesto de Control Local de la estación y uno de los dos accesos, de los que dispone la nueva estación.
		Vista de la estación desde la plataforma de vía.
Imagen del nivel intermedio de la estación, desde el nivel del vestíbulo.
		Estado de las obras a 23 de noviembre de 1998. La estación toma forma y los trabajos avanzan a buen ritmo. En la imagen se puede observar el vestíbulo de la estación.
		Los andenes se encuentran realizados, y se procede al hormigonado de la plataforma de vía. En la imagen se observa la vía antes de realizar el hormigonado.
		La diagonal de la imagen se encuentra entre esta estación y Congosto, el primer tramo del túnel se ha realizado por el método tradicional de Madrid.
		Vista de las escaleras de acceso a los andenes.
		Estado de las obras a 9 de octubre de 1998. En las imágenes se observa el montaje de andamios para la construcción de niveles intermedios entre el nivel del vestíbulo y los andenes.
		Nivel de andenes.
		La mayor parte del trazado de la prolongación de línea 1, se ha realizado en mina por el método Belga o Tradicional de Madrid.
		Estado de las obras a 13 de agosto de 1998 En estas imágenes se puede observar que se ha vaciado ya una gran parte de la estación en el nivel de andenes.
		Este túnel conectará la estación con la de Congosto.
		Sobre el nivel de andenes la zona en que se situará el vestíbulo.
		En la estación también se desarrollan trabajos para la construcción de un aparcamiento.
		Estado de las obras a 24 de abril de 1998. Vista de la zona del vestíbulo y al fondo un aparcamiento que se realizará en la estación.
		Al fondo los huecos donde estarán los accesos, en el momento de tomar las imágenes se procedía a la colocación del forjado para el hormigonado del techo de la estación.
		Detalle del forjado.
		El túnel entre las estaciones de Sierra de Guadalupe y Villa de Vallecas, está construyéndose en mina por el método tradicional, detalle de una máquina que realiza inyecciones de compactación desde el túnel.