DEFINICION DE LA AMPLIACION NECESARIA
Siendo tan grande la carencia de longitud de la red en 1995, la selección de los tramos a construir debía ser priorizada de alguna forma. Para la selección de estos tramos prioritarios se optó por seleccionar aquellos que resultaran más rentables globalmente según los estudios de demanda y de transporte realizados por el Consorcio Regional de Transportes.
El estudio de demanda y transporte de un tramo determinado que lleva a cabo el Consorcio de Transportes termina seleccionando la alternativa más adecuada como aquella en que la rentabilidad total a nivel regional es mayor. Los parámetros de evaluación que en la actualidad utiliza el Consorcio son los siguientes:
- Costes:
- Inversión en infraestructura y superestructura
- Inversión en material móvil
- Costes de explotación
- Demanda potencial
- Población en radios de 300 y 600 m de las estaciones
- Viajeros subidos y bajados en las paradas de la EMT en radios de 300 y 600 m
- Impacto sobre el sistema general de transportes
- Viajeros captados por el modo soporte de la actuación
- Variación de las etapas en los distintos modos
- Variación del coste global generalizado
- Balance económico-social
Para dar una idea de los órdenes de magnitud, los costes aplicados a las infra y superestructuras y al material móvil en 1995 fueron los siguientes:
Costes para los estudios de 1995
| Túnel gálibo estrecho | 3.8 Mpta / m | 75 años |
| Superestructura | 0.8 Mpta / m | 35 años |
| Tren 6 coches tipo 2000 | 672 Mpta | 25 años |
Explotación, coste anual
| Por estación | 64 Mpta |
| Por coche-km | 125 MPta |
| Por km de red | 4.409 Mpta |
Se deducen los costes del IVA y de la Seguridad Social
Para la valoración del coste generalizado se calcula la mejora de la accesibilidad, por medio de las horas ahorradas al año en cada alternativa. Este ahorro de horas se obtiene de multiplicar el ahorro de tiempo de viaje en cada modo por el número estimado de viajeros en cada modo.
Finalmente, para la obtención del Balance Económico - Social, se calcula en cuánto debería valorarse el coste horario de las horas ahorradas para que los flujos de costes y ahorros anuales, a 30 años, tengan un TIR del 4%. El mínimo de los costes horarios de cada alternativa dará la alternativa óptima.
Al realizar de esta forma los estudios de selección de alternativas se llegó por los responsables de la Consejería de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes a la decisión de construir los siguientes tramos:
- Unión Líneas 8 y 10 desde Nuevos Ministerios a Alonso Martínez, por Gregorio Marañón
- Unión Líneas 7 y 8 desde Avda. América hasta la nueva estación Gregorio Marañón
- Prolongación de la Línea 4 desde Esperanza hasta Mar de Cristal
- Prolongación de la Línea 1 hasta Villa de Vallecas
- Prolongación de la Línea 9 hasta Vilcálvaro, por Valdebernardo
- Prolongación de la Línea 7 desde Gregorio Marañón hasta Arroyofresno y Pitis
- Nueva Línea 11 desde Plaza Elíptica hasta Carabanchel, Fase I
Posteriormente se decidió además ampliar la red a las zonas siguientes
- Nueva Línea 8 desde Mar de Cristal hasta los Recintos Feriales
- Prolongación de la Línea 4 desde Mar de Cristal la M-40, Parque de Sta. María.
- Prolongación de la nueva Línea 8 desde los Recintos Feriales al Aeropuerto de Barajas.
Con ello, la extensión de la red en el cuatrienio 1995-1999 alcanza 37 Km y 35 nuevas estaciones. Es la mayor extensión realizada en el mundo en un cuatrienio.
