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El pasado 15 de septiembre de 1998 la tuneladora Paloma llega hasta la
estación de Islas Filipinas .
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Desde el comienzo de sus
trabajos en agosto de 1997 ha colocado un total de 2.312 anillos, lo que supone que ha
recorrido 3.468 metros en poco más de un año. |
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En el transcurso de este
último recorrido entre Guzmán el Bueno
e Islas Filipinas los equipos de
trabajo de la tuneladora Paloma han conseguido batir récords. |
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En la imagen se puede
observar el desgaste que se han producido durante los trabajos en la cabeza de corte. |
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El día 15 de
junio de 1998 la Tuneladora Paloma entra en la estación de Guzmán el Bueno de la ampliación de Línea 7.
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Esta Tuneladora de Presión de
Tierras empezó a realizar el túnel desde la estación de Valdezarza.
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Acabará en la estación de Islas Filipinas, su próxima
"parada".
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El pasado día 2
de abril de 1998 salió de la estación de Francos Rodríguez, ha tardado 74
días en realizar un túnel de 970 m., un avance medio de 13,1 metros diarios.
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Los trabajos de mantenimiento en la
estación de Guzmán el Bueno durarán
varias semanas. Durante este tiempo la máquina se prepara para afrontar su último tramo
en la prolongación de Línea 7.
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La estación de Guzmán el Bueno se ha realizado en
caverna subterránea por el método "Belga" o tradicional de Madrid.
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Después de los trabajos de
desescombro, la tuneladora se deslizará por la estación para atacar su próximo frente,
en el lado opuesto de la estación.
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2 de
abril de 1998. La tuneladora Paloma sale de la estación de Francos Rodríguez. |
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En la imagen se puede ver
el enorme escudo de 9,4 metros de diámetro momentos antes de iniciar su avance hacia Guzmán el Bueno. |
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En esta tuneladora
también hay sitio para una pequeña imagen de la Virgen de la Paloma. |
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Vista de la zona de
colocación de dovelas. |
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La estela, es el paso de
uno de los trenes que transportan el terreno vaciado y alimentan la tuneladora de dovelas
y mortero. |
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Trabajos de mantenimiento
de los vagones en Valdezarza. |
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Colocación de las dovelas
sobre las plataformas de los trenes de la tuneladora. |
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En esta perspectiva de la
tuneladora se puede observar la terminación del tornillo de extracción y al fondo la
parte superior de la cabeza de la tuneladora. |
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La tuneladora, para
avanzar, necesita una serie de trabajos para dotarla de vigas sobre las que deslizar su
estructura, a la vez se montan carriles para los trenes que van y vienen , de manera que
según avanza la tuneladora los carriles para los trenes de trabajo van quedando al
descubierto. En la imagen se puede observar la zona en donde se montan estas vigas y
carriles. |
